|
<for “Title
Page”> |
|
|
<for openLaboratory “theGon”> |
|
|
<for Home page “About me?”> |
|
|
<for BBS.> |
|
|
<for Engineering “Entrance”> |
|
|
<for “Aricraft Research room”> |
Contact with tkondo001@hotmail.com
流体浮力研究室 <Hydromechanics Buoyancy Research>
索引
飛行機における流体力学の切り替えについて
はじめに
前提として、翼とは、流体の方向を変える機構であると、仮定してしまおう。
具体的には、押しのけられた流体の反作用が浮力であるという定義にいたる、筈である。
議論の通過点としての結論１は、
① 「押しのけ抵抗の反作用としての浮力と、２次的に派生する吸圧としての浮力の２点から、翼の効果が生ずる。」
という、命題となる、だろう。
①の命題に沿って、
速度
断面積
6/14/03 9:36:05 PM JMT 近藤
補足、ドイツの看護婦さんから…（美人、補足 近藤）
｢自分で論文書いたら? 人の論文にぶら下がって、あれこれとイタヅラして『アレ俺!』じゃね?
「、たら丸がらみの岩内・札幌の人間だろ。」 近藤補足
以上について
|
図１ のような理論モデルを仮定する。 Lに関して Lift =l* sin ( th ) Drag=l* cos ( th ) がまず１次的に ついで、ｌ１に関して Lift=l1 * sin( Pi/2 +th ) Drag=l1 * cos ( Pi/2 +th ) が２次的に設定可能である。 よって lift=L*sin(th)+l1*sin(Pi/2+th) Dra=l1*cos(th)+l1*cos(pi/2 +th) が、それぞれ断面積分[1] として求められる。 目指す押しのけ抵抗重量[2]は、 それぞれ Ml=K*lift *Vdx Md=k*Drag*Vdx K :媒質の密度を表す係数[3] として、質量として求められる。 以上に関して 仕事率 分析[4] 加速度 分析 を加えると、抗力並びに揚力が出る（求められる）。 |
図 1 |
|
|
（飛行機における流体力学の切り替えについて)
<.End of Contents. >